Post

#27 La maquette qui a été utilisée pour présenter les nouveaux trains Azur est désormais rendue à l’École nationale de police à la fausse station Nicolet. Elle sert notamment à former les constables spéciaux. 📷 Olivier Croteau via Radio-Canada. ici.radio-canada.ca/nouvelle/214...

#28 Il y a encore un indice du passé de la station Atwater comme terminus de la ligne 1 (verte). Cet indice est la forme du tunnel en direction Angrignon, visible à partir des quais.

#29 En 2025, la station de métro la plus achalandée était la station Berri-UQAM avec environ 9 000 000 d’entrées.

#30 Le premier plan du métro était horizontal et non vertical comme celui d’aujourd’hui. 📷 STM.

#31 Il existe une maison victorienne sur la rue Towers près de la station Guy-Concordia qui a été restaurée par la STM pour y cacher un poste de ventilation.

#32 La première station du métro qui portera le nom d'une autochtone est la station Mary-Two-Axe-Earley. Cette station est présentement en construction dans le cadre du prolongement de la ligne 5 (bleue).

#33 Les deux stations consécutives les plus éloignées du réseau sont les stations Berri-UQAM et Jean-Drapeau.

#34 Le métro est opéré en mode automatique sur toutes les lignes, sauf sur la ligne 4 (jaune) pour une question de comfort.

#35 Les stations Outremont et Place-Saint-Henri sont les seules à avoir l'ensemble de leurs bandeaux de quais qui affichent le numéro de ligne.

#36 La station Square-Victoria-OACI est la dernière station a avoir eu un changement de nom majeur. En 2014, OACI a été ajouté au nom de la station pour fêter les 70 ans de l'Organisation de l'aviation civile internationale.

#37 Le métro a besoin d'amour et d'argent. Il est dû pour de grandes rénovations pour continuer à déplacer les générations futures. Ici, des supports temporaires dans le stationnement de la Place des Arts pour sécuriser temporairement l'édicule de la station qui se trouve à la place des Festivals.

#38 Michèle Deslauriers est la voix du métro. Et c’est aussi la mère de Caroline Dhavernas, la voix du REM. 🔊🔊🔊

#39 La station Henri-Bourassa est la seule station qui a trois quais. Le premier quai est pour les trains en direction Montmorency, le deuxième est pour les trains en direction Côte-Vertu et le troisième est pour les trains qui terminent leur trajet à la station Henri-Bourassa.

#40 Le dou dou dou est inspiré du bruit que font les trains MR-73, les vieux trains encore en service, lorsqu'ils accélèrent.

#41 Les sabots des trains qui permettent de freiner les trains sont trempés dans l'huile d'arachide. ici.radio-canada.ca/nouvelle/103...

#42 La première femme opératrice de métro à Montréal s’appelle Lisette St-Onge et elle a donné son nom au tunnelier du prolongement de la ligne 5 (bleue).

#43 La ligne 4 (jaune) devait initialement avoir une station sur l'île Notre-Dame. Cette station a finalement été annulée pour des « motifs techniques » (tiré du livre de Benoît Clairoux sur les 35 ans du métro). 📷 Archives de la Ville de Montréal via Dale Gilbert. www.erudit.org/fr/revues/ha...

#44 Les usagers ont l’impression de toujours devoir changer d'étage à la station Snowdon pour correspondre, contrairement à la station Lionel-Groulx. C’est parce que la station Snowdon a été conçue pour un possible prolongement vers l’ouest. 📷 CUM via Huffpost. www.huffpost.com/archive/qc/e...

#45 Il est toujours possible pour le public de voir un des trains originaux du métro, les MR-63, à Exporail, en banlieue de Montréal. La voiture préservée dans ce musée a été repeinte dans sa livrée originale.

#46 Chaque soir, les derniers métros qui quittent Berri-UQAM se synchronisent pour permettre aux usagers de faire une dernière correspondance. En pratique, les trains attendent quelques minutes en station avant de repartir. 📷 @transit.app

#48 Le vent que les usagers ressentent dans le métro est dû à l’effet piston, qui est le mouvement de l’air causé par les trains qui se déplacent dans les tunnels. Les portes-papillon ont été conçues pour être plus faciles à être ouvertes dans ce contexte.

#49 Le train freine brusquement à son arrivée au terminus à cause des limitations du système de contrôle des trains, le CDV. La ligne 5 (bleue) devrait être équipée d’un nouveau système de contrôle, le CBTC, dans les prochaines années. youtu.be/5CN79uQNd1U?...

#50 Lors de la conception initiale des premières voitures de métro, les MR-63, les ingénieurs ont équipé ces trains d’un système de chauffage. Ce système de chauffage n’a jamais été utilisé et les trains ont même dû être modifiés parce qu’il faisait parfois trop chaud dans les trains.