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Es ist insofern ein bisschen rührend und gleichzeitig auch beängstigend, wenn Merz und Söder glauben, sie würden der deutschen Auto-Industrie etwas gutes tun, wenn sie das Verbrenner-Aus 2035 schleifen. Da ist der Markt eh bei >90% E-Mobilität angekommen.

Wesentlich aus VWL-Sicht für Länder ohne eigene Ölförderung: Ein E-Auto kostet im Betrieb keine Devisen für Ölimporte.

Dass E-Autos weltweit abheben, wundert mich null. Wer einmal zu Hause mit eigenem Strom geladen hat, will ungern zurück zur Zapfsäule.

🤔 Mein Carsharing-Anbieter bietet einen steigenden Teil E-Kleinwagen an, aber erklärt uns Kunden immer noch, dass die eigentlich viel teurer als die gleich großen V-Autos angeboten werden müssten. Für geteilte Autos gibt es leider auch keine Kaufprämie. www.cambio-carsharing.de/magazin/aktu...

Ich denke nicht nur im Unterhalt sondern auch im Kauf - im globalen Süden wird ein Auto nach Bedarf gekauft und nicht "weil ich aller 5 Jahre 1000km fahre brauche ich einen 1500km Akku" - der Akku wird entsprechend für den Bedarf kleiner und damit das gesamte Auto billiger sein.

The magic of taxation 🤷‍♂️

Dürfte ich zu den S-Kurven mal die Gleichung sehen? R², RMSE?

Die BEV sind mit Stichtag des Wegfalls um den Förderbetrag günstiger geworden. Ich hab damals meinen e-Berlingo gesucht und Citroen hatte sofort auf der Webseite: "Wir übernehmen die Differenz." Was wirklich reingehauen hat war die massive mediale Verunsicherung: Die brennen! Die Batterien gehen/

Was zeigt die Kurve? Zulassungen oder Kaufverträge? Bei Zulassungen ist die Kurve meist 4 Monate hinter den Entscheidungen.

Es ist offensichtlich, dass der Kipppunkt dieses Jahr erreicht wurde. Bitte dran denken, dass wir aktuell von Zulassungen sprechen, nicht von Bestellungen. In Autohäusern sieht das nochmal deutlich besser aus. Die Wartezeiten für BEV haben sich deutlich verlängert, beim Elroq bis 12 Mon. inzwischen