Allianz pro Schiene

Quadratisch, praktisch, durchdacht: Ansbach ist #BahnhofDesJahres 2026! 🎉 Der Bahnhof Ansbach überzeugt nicht nur mit seinem Design. Auch Verknüpfung zu Rad, Bus & Auto, Service-Angebote in Bahnhofshalle und Gestaltung der Wartebereiche im Außenbereich gefielen unserer Jury.

Endlich ist er da, der #Infraplan – heute stellt das Bundesministerium für Verkehr den Infraplan als "Startschuss für ein rollierendes Planungssystem für die Schieneninfrastruktur des Bundes" der Öffentlichkeit vor und geht damit einen wichtigen Schritt!

Und schon wieder warten auf eine Entscheidung zum Neubau der Bahntrasse #Hamburg–Hannover, denn die eigentlich kurz bevorstehende Entscheidung wurde vertagt. Dabei ist eins doch schon lange klar: Wir brauchen mehr #Kapazitäten im #Schienennetz und dafür brauchen wir den Neubau Hamburg–Hannover!

Wieder wird über die Spritpreise diskutiert und wieder geht es um einen sturen Preisdeckel, statt um Anreize für klimafreundliche Mobilität …

„Ein Spritpreis-Deckel springt zu kurz und wäre auch klimapolitisch das völlig falsche Signal. Wer die Bevölkerung entlasten will, sollte Anreize setzen, dort wo es möglich ist, auch den ÖPNV zu nutzen – zum Beispiel durch ein frei zu verwendendes Mobilitätsgeld.“ – Dirk Flege im @tagesspiegel.de⬇️

Nicht nur zu viele Züge haben Verspätung, sondern auch die Korridorsanierungen – Das beim Konzept der #Korridorsanierungen nachgebessert werden muss, steht außer Frage, doch Teil der Lösung kann nicht sein, dass es dauerhaft lange Vollsperrungen auf wichtigen Strecken gibt!

Der Bundestag berät heute den Haushaltsentwurf 2027 und dabei muss eine klaffende Lücke direkt auffallen und dringend nachgebessert werden – die gravierenden Sparpläne beim Schienengüterverkehr!

In der parlamentarischen Sommerpause hat 🇩🇪 einen neuen Verkehrsminister bekommen – der sich nun zahlreichen Reformvorhaben widmen muss, die keinen Aufschub dulden. Allianz pro Schiene Geschäftsführer @dirkflege.bsky.social beantwortet Fragen zu den drängendsten bahnpolitischen Baustellen.

In den 3 Wochen im Amt wurde Steffen Bilger bereits mit einer Menge Herausforderungen konfrontiert. Neben akuten verkehrspolitischen Baustellen müssen nun aber Weichen für langfristige Veränderungen in der #Verkehrspolitik gestellt werden. Wir sehen 5 zentrale To-dos für den #Bundesverkehrsminister⬇️

Ab 2028 könnten auf dem Deutschen Schienennetz auch Italo-Züge unterwegs sein – doch damit dieser vermehrte Wettbewerb zu einem besseren Angebot führt, muss der Bund klare Regeln schaffen!

Das Auge reist mit: 70% der 🇩🇪 finden, laut Befragung der Bundesstiftung Baukultur, optisch ansprechende Gestaltung von Bahnhöfen wichtig. Kein Wunder, den egal, ob man auf dem Arbeitsweg ist oder in den Zugurlaub startet, freut man sich über einen sauberen, attraktiven und gut gestalteten #Bahnhof!

Die großen 🛤️Reformvorhaben stehen noch aus – trotz Sondervermögen und Rekordinvestitionen, fehlen langfristige und sichere #Finanzierungszusagen. Statt alljährlicher Unsicherheiten brauchen wir endlich einen #Infraplan und eine bahnpolitische #Strategie des Bundes mit klar definierten Zielen.

Deutschland bekommt einen neuen #Verkehrsminister: Patrick Schnieder bat selbst um Entlassung und stellt damit die Aufgabe in den Mittelpunkt und nicht die eigene Person – dafür gebührt ihm Respekt. Auf Schnieders Nachfolger Steffen Bilger warten nun große Aufgaben, die keinen Aufschub erlauben!

Deutschland hält Investitionen auf hohem Niveau: Unsere Auswertung mit SCI Verkehr zeigen, dass 🇩🇪 im letzten Jahr 222€ Pro-Kopf ins Schienennetz investiert hat. Hohes Investitionsniveau muss jetzt dauerhaft gesichert und mehr Mittel für Kapazitätsausbau bereitgestellt werden!

#Haushaltsentwurf: Trotz Rekordschulden & Sondervermögen hat Bund für 2027 1,3 Mrd Investitionen in die 🛤️Infrastruktur gekürzt und riskiert damit Korridorsanierungen. Zwar ist mehr Geld für Aus-&Neubau vorgesehen, doch man darf Bestandsnetz und Aus-&Neubau im Haushalt nicht gegeneinander ausspielen.

Bund muss Wettbewerb auf der Schiene steuern - Vorstoß von Italo für langfristige Trassensicherung weist auf problematische Regelungslücke hin. Einzelfallentscheidung ohne Strategie birgt Risiko den #Deutschlandtakt zurückzuwerfen. Wir brauchen ein klares Zielbild und die ordnende Hand des Staates.

#Reaktivierung in Deutschland nimmt Fahrt auf: Bis 2035 könnte mehr als 900 km Schiene wiederbelebt werden. Jetzt müssen Länder auch Mittel aus Sondervermögen für Reaktivierungsprojekte verwenden und Bund muss Regionalisierungsmittel erhöhen, um auch Betrieb wiederbelebter Strecken zu unterstützen.

#Taskforce „Zuverlässige Bahn“ hat heute Abschlussbericht vorgestellt – Initiative von Bundesverkehrsminister Schnieder ist wichtiger erster Schritt für besseren #Bahnverkehr. 22 Maßnahmen wurden identifiziert, die laufenden Betrieb stabilisieren und so zu mehr Zuverlässigkeit beitragen sollen.