Rico Grimm

Rico Grimm

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Journalist: Politik, Klima, Wirtschaft / Co-Gründer Krautreporter 🍏 Ich sortiere die Energiewende - Einordnung, kein PR-Spin. Newsletter jeden Dienstag. 7000+ Abonnenten: https://www.cleantech.ing/subscribe

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Rico Grimm reposted

In Alfeld bei Hildesheim ist einer der größten Batteriespeicher Deutschlands offiziell in Betrieb gegangen. Mit 137,5 Megawatt deckt er rechnerisch den Strombedarf einer Großstadt mit mehreren Hunderttausend Einwohnern, und das rund zwei Stunden lang. energie.blog/einer-der-g...

energie.blogGroßbatteriespeicher in Alfeld geht ans NetzEin Großbatteriespeicher ist in Alfeld (Leine) ans. Hochspannungsnetz von Avacon angeschlossen worden, er verfügt über 137,5 MW Leistung.

Der Bundestag beschließt eine Abgabe von 50 Prozent auf alle Vermögen. Und der SPD ist das noch zu lasch. Ein THREAD über das vielleicht radikalste Gesetz der dt. Nachkriegsgeschichte 🧵

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Man würde ihnen im Ernstfall erzählen, sie zögen in den Krieg, um ihre Heimat und das Leben ihrer Liebsten zu schützen. Was nicht falsch wäre. Sie würden aber eben noch etwas anderes schützen: die Villen am Tegernsee.

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Ein Beispiel: Seit März 2025 darf der Bund für die Bundeswehr praktisch unbegrenzt Schulden machen. Wir rüsten auf, um alle Menschen in Deutschland zu schützen. Aber manche von ihnen haben bei einem Angriff mehr zu verlieren als andere.

Wäre es da nicht fair, wenn reiche Menschen eine Sonderabgabe zahlten? Zumal Kriege, das zeigen Daten aus den USA und Russland, vor allem die Kinder der Ärmeren das Leben kosten.

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Wer heute Ungleichheit senken will, muss das im Hinterkopf behalten. Wer einen historischen Trend aushebeln will, ohne Gewalt, braucht entsprechend mächtige Werkzeuge. Der Lastenausgleich war so ein Werkzeug.

Allerdings (und da spreche ich einfach für dich und mich) will niemand die Zustände zurück, die dieses Gesetz erst nötig und möglich machten. Es muss einen anderen Weg geben: punktueller vielleicht, aber in der Logik des Lastenausgleichs.

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„Nicht gewaltfreie demokratische Rationalität hat im 20. Jahrhundert tabula rasa mit der Vergangenheit gemacht, sondern die Kriege waren es“, schreibt Piketty.

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Diese Zahlen werfen eine unangenehme Frage auf: Was ist, wenn das, was wir für normal halten, eigentlich die Ausnahme war?

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Der Lastenausgleich schuf eine Welt und eine Kultur, die wir in Deutschland lange für normal hielten. Gleiche Chancen, gleiche Zugänge, Wohlstand für alle! Das sind Grundlagen dieser Republik. Oder waren es.

Denn sie wackeln. Seit Jahren schon kriecht die Vermögensungleichheit wieder nach oben. Besaß das reichste Prozent im Jahr 1950 knapp 22 Prozent des gesamten Vermögens, sind es heute 28 Prozent.

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Nun mussten die Vermögenden zahlen, damit sich die Kriegslasten gerechter verteilten. Sie taten es in Vierteljahresraten, fast 30 Jahre lang, bis 1979.

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In Deutschland hatte sich nach dem Weltkrieg Explosives zusammengebraut: Millionen Ausgebombte und Vertriebene standen vor dem Nichts, Sparer hatten in der Währungsreform einen großen Teil ihres Geldes verloren.

Aber wer Häuser, Ländereien und Betriebe besaß, hielt seinen Reichtum noch immer weitgehend zusammen. Die Fabrikanten hatten in den Jahren des totalen Krieges sogar Reibach gemacht.

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Deutschland und Frankreich wollen das Verbrenner-Aus in der EU lockern. Ich spare mir jeden Kommentar und schaue stattdessen auf einen Elektromotor aus Garching, in den BMW, VW und Continental investiert haben. (Okay, das ist dann doch ein Kommentar.) Ein THREAD 🧵

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Der Haken ist die Fertigung. Ende 2024 baute DeepDrive erst Muster in maximal dreistelliger Stückzahl pro Jahr, von Hand. Ein Autobauer bestellt aber Hunderttausende. Den Serienstart hat die Firma schon einmal verschoben.

Während Berlin und Paris darüber verhandeln, wie lange Verbrenner noch vom Band laufen dürfen, hängt die Zukunft dieses E-Motors an einer viel nüchterneren Frage: ob man ihn hunderttausendfach bauen kann. Mit Blick auf die Politik-Entscheidung kann ich nur wünschen: viel Erfolg!

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Den Motor gibt es für zwei Einbauorte: in der Mitte des Autos oder direkt am Rad, als Radnabenmotor. Die Idee ist uralt: Schon 1900 baute Ferdinand Porsche ein E-Auto mit Radnabenmotoren. DeepDrives Erfindung steckt im Inneren, egal, wo der Motor sitzt.

Der Lohn ist weniger Material. Laut DeepDrive kommt der Motor bei gleicher Leistung mit etwa der Hälfte der Magnete und einem Viertel des Eisens aus, verglichen mit dem Antrieb eines Tesla Model 3. Unabhängig geprüft ist das aber nicht.

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Diesen sogenannten Doppelrotor gibt es allerdings seit Langem. DeepDrives eigentliche Neuerung löst sein altes Problem: Wie hält und kühlt man den eingeklemmten Spulenring in der Mitte? Von außen kommt man wegen der Magnete ja nicht ran.

Die Antwort sind dicke Kupferstäbe statt gewickeltem Draht, verschweißt und in Harz gegossen. So entsteht ein steifer Block, den man von der Seite festschrauben und kühlen kann.

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Üblich sind Magnete nur auf einer Seite der Spulen. Auf der anderen sitzt ein Eisenring, der selbst nicht zieht. Das Startup DeepDrive setzt dort einen zweiten Magnetring hin, das zeigt die Grafik.

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Innen dreht sich ein Ring aus Magneten, außen sitzen Spulen aus Kupferdraht. Die Elektronik schickt Strom reihum durch die Spulen, jede wird kurz selbst zum Magneten und zieht den Ring zu sich.

Kaum ist er nah dran, ist schon die nächste Spule an der Reihe. Der Ring kommt nie an – und dreht sich genau deshalb.

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Ich hatte keine Ahnung, wie dieser Motor funktioniert. Also habe ich es mir angeschaut: Ein E-Motor funktioniert wie der Esel mit der Karotte vor der Nase.

Aus altem Speiseöl macht eine Hamburger Raffinerie künftig 220.000 Tonnen Diesel und Flugkraftstoff im Jahr. Dafür wird sie größter Kunde des Wasserstoffnetzes der Stadt, das ab Herbst 2027 läuft – erst mit fossilem, dann mit grünem Wasserstoff. www.ingenieur.de/220-000-t-s...

ingenieur.deHamburgs Wasserstoffnetz bekommt seinen größten AbnehmerHamburg baut in Moorburg die Schaltzentrale für sein Wasserstoffnetz. Der H2-Connector verbindet Elektrolyseur, Kernnetz und Hafenindustrie.

Die Welt schützt mehr Natur, als ihre eigenen Statistiken zeigen. Statt 15,8 % sind wohl schon 26,8 % der Landfläche geschützt, das zeigt eine neue Studie in Nature. Das Weltziel von 30 % bis 2030 ist damit viel näher als gedacht. www.nature.com/articles/s4...

nature.comGlobal conservation area coverage substantially exceeds current estimatesNature - A globally representative sample of 25 countries and territories indicates that conservation areas cover 26.81% of the land, much closer to the 30% by 2030 target than officially reported.