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Lasst uns ein europaweites Hochgeschwindigkeits-Bahnnetz bauen! Damit nicht jahrzehntelang gestritten werden muss, welche Häuser dafür enteignet werden müssen, gibt es eine einfache Lösung: Bauen wir sie auf Autobahntrassen. Die gibt es schon, und sie verbinden die größten Metropolen.

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Kurvenradien, Steigungen etc pp. Davon abgesehen würde ich ja empfehlen, statt Luftschlösser zu planen politische Energie eher darauf zu verwenden, wie a) mit kleinen Verbesserungen an der Infrastruktur (gerade grenzüberschreitend) viel Ertrag erzielt werden kann und b) politische Rahmenbedingungen

zu schaffen, dass Infrastruktur auch genutzt wird, sprich auf vorhandenen Gleisen auch Züge fahren, und nicht nur zweimal am Tag. (Letzteres ist in D und AT nicht das Problem, aber bspw in F und ES.)

Doch, ICEs können die. Für die Strecke Köln-Frankfurt gibt es deshalb eine Ausnahmegenehmigung. Die hat Steigungen, die eigentlich unzulässig sind. Für die übermotorisierten ICEs kein Thema, und für alle anderen ist die Strecke gesperrt.

Wir bauen NBSen und LGVs auf Autobahntrassen schon wenn es möglich ist. Aber häufig ist die Bauingenierung immer noch schwieriger, weil der Mindestkurvenradius bei einem 300-km/h-Zug höherer als bei einer Autobahn, die ausgelegt für eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h ist, ist.

Auf deutschen Gleisen oder erst ab Grenze? Ich weiß noch, als die ersten TGV über Aachen nach Köln fuhren, dass sich die Lokführer über die deutschen "Rumpelstrecken" beschwert haben.

Die Strecken geben nicht permanent 260-280 her. Und fahren sie auch nicht. Kurz mal 5 Minuten vielleicht sonst 160-200. meiner Erfahrung nach

Was aber auch daran liegt, dass der ICE keine eigene Strecke hat und sich mit den anderen Zügen die Gleise teilen muss. Ist irgendein Zug unpünktlich, dann kommt alles durcheinander.

Ich sage wir warten auf Hyperloops und bis dahin hauen wir jedem, der nach Zügen fragt, das Totschlagargument um die Ohren: TeChnOloGieoFfenHeit!

Meine Rede ⤵️ bsky.app/profile/did:...

Ekkehard Domning@domning.eu

Noch ein paar Gedanken zur Magnetschwebebahn Transrapid. Nicht erst in Zeiten hoher Benzin- und Dieselpreise in denen viele Menschen auf das physische Einkaufen verzichten und stattdessen online kaufen, ist die Distribution entscheidend. Was läge näher als ein Basisnetz mit 150km Maschenweite ⬇️

Auf so Stelzen wie in Wuppertal? Ziemlich teuer. Oder soll die Autobahn ersetzt werden dadurch? Ich vermute mal: Das zweite ... 🙄 Das Auto steht für Freiheit. Für individuelle Freiheit. Linke HASSEN dieses Konzept. Sie versuchen daher, wo immer es geht den Autoverkehr zu sabotieren. HS!🖕

Und weil dann da noch genug Platz ist eine breite Radschnellweg. Kein Witz. Bei den meisten Strecken, die eine direkte Autobahnverbindung haben, ist die kürzeste Radstrecke ca. 15-25% länger, von durchgängigem Radweg ganz zu schweigen.

Aus meiner Sicht ist das einzige Problem derzeit die Versiegelung. Der Individualverkehr ist mit zunehmender Elektrifizierung irrelevant. Die Luftverschmutzung ist technologisch seit der industriellen Revolution trotz Bevölkerungswachstum massiv zurückgegangen. Mikroplastik ist das neue Pfui!