Samuel Romero

@fernandovarela.bsky.social

21 Nov 2024

Voy a ir recogiendo en un hilo los artículos que he ido publicando estos últimos años. He releído muchos de ellos y creo que siguen vigentes y con bastante actualidad (lamentablemente). Movilidad, cambio climático, gestión de Calle30, perspectiva ecosocial. Cada día intentaré poner uno. 🧵

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Fernando Varela

Feijóo dice que, si los necesita para gobernar, pactará con Vox. Porque él es un demócrata. Lo que no dice es cuánta democracia le costará la investidura. Y la factura no será pequeña. 🧵

Este anuncio parte de una mentira, por supuesto. No está a 35 minutos. Pero si muestra algo que he comentado muchas veces: la constante de Marchetti como reclamo urbanístico. Sigo 🧵

Y, con todo esto, el telón de fondo de una ideologia que busca maximizar beneficios de empresas (petroleras, constructoras, automóvil, seguros..), generar nichos desconexos de población homogénea para acentuar la desconfianza en lo ajeno y una ausencia forzada de recursos basicos.

Es la relación directa entre extrema derecha y urbanismo.

Este anuncio parte de una mentira, por supuesto. No está a 35 minutos. Pero si muestra algo que he comentado muchas veces: la constante de Marchetti como reclamo urbanístico. Sigo 🧵

El efecto ha sido perverso: mientras el centro de las ciudades se llenaban de apartamentos turísticos, la nueva vivienda se construía en espacios fuera de la escala humana: autopistas entre bloques y autopistas para meterte en la ciudad.

Esto alimentó un modelo centrado en el coche con unos efectos muy perversos: dependencia del coche, recursos exagerados a nuestra movilidad diaria, contaminación, barrios con bajos recursos, sensación de desprotección, mayor consumo de recursos materiales para infraestructuras.

Este anuncio parte de una mentira, por supuesto. No está a 35 minutos. Pero si muestra algo que he comentado muchas veces: la constante de Marchetti como reclamo urbanístico. Sigo 🧵

Marchetti enunció en lo que se tomó como constante el tiempo medio de desplazamiento en las ciudades. Lo situó en los 30 minutos. Esto ha permitido tejer una red de autopistas urbanas en las principales ciudades bajo la premisa de llegar en 30 minutos al centro/trabajo.

Están super nerviosos. Vamos bien. Una campaña ilusionante y sin conflictos internos y puede ser histórico.

elDiario.es@eldiario.es

ÚLTIMA HORA | Feijóo promete “un Gobierno que pedirá sacrificios” y Ayuso tilda de “terroristas” a los acampados en Sol www.eldiario.es/politica/fei...

Esta vez tiene que ser la buena. El Frente Amplio debe ser una herramienta de transformación y, además, una via de unión para el debate. Tiene que ser la vía revolucionaria de las ideas sin que los nombres propios nos ahoguen.

Estoy esperando la siguiente lección de moralina católica de PP y VOX.

Orgullo de juventud.

Estimo que el Ayuntamiento de Madrid, con los tejemanejes de Gallardón, habrá regalado unos 600 millones de euros a Dragados y Ferrovial con el contrato de conservación de Calle30. REGALADO, SÍ. Hoy sale a la luz esta barbaridad. Os cuento.

Claro, en 2016, 11 años después, estalló la tensión. EMESA decía que ni de coña y nosotros insistimos en reiteradas ocasiones en que así debía de ser. Pero es que desde 2019, cuando salimos del ayuntamiento, el PP siguió exigiendo su pago a EMESA.

¿Qué ha pasado ahora? Que han pagado por las acciones de EMESA el coste íntegro sin descontar ni negociar ni un poco los 112 millones que deberían haber pagado e ignorando e estado de conservación (horroroso) de la m30. Más negocio para los de siempre. Pensad mal y acertaréis.

A nuestra llegada al Ayuntamiento nos dimos cuenta de muchas atrocidades. Esta era una muy flagrante: el documento que regula las obligaciones contractuales decía que EMESA (Ferrovial y Dragados) tenían que pagar la factura de la luz. Y, oh sorpresa!, no la pagaban.

Pero es que hay más. En las respuestas que dieron a los licitadores, en 2005, les decían esto: que tenían que presupuestar suministros, materiales, maquinaria...

t.cohttps://amp.elmundo.es/madrid/2026/09/28/6ab527e4fc6c83ca328b45c5.html

Aquí está la noticia completa de El Mundo. Que, lejos de ser un diario bolivariano, se alerta por la barbaridad de dinero público que se regala: t.co/cLt9mukE9Q

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Incitatus

@ltgarlic.eurosky.social

Por lo que sea no es justo que Maricarmen paguase solo 500 euros por su piso pero que Ayuse disfrute gratis de un chalet con piscina de más de 4 millones de euros y 450 hectáreas en la sierra de Madrid, eso es mérito

elpais.comAdiós al garaje obligatorio: por qué ciudades como Londres, Ámsterdam y Barcelona ya diseñan viviendas sin pensar en el cocheLos expertos consideran que la iniciativa aprobada estos días por la capital catalana ayuda a desincentivar el automóvil e impulsar la movilidad sostenible, pero debe ir acompañada de otras medidas

He estado charlando con @miguelangelmedina.bsky.social sobre el fin del garaje obligatorio en las nuevas viviendas. La medida es un paso indispensable para mejorar nuestro espacio público. Pero hay más. elpais.com/clima-y-medi... Sigo🧵👇

El aparcamiento es un elemento claro de disputa: si no tienes espacio de aparcamiento en origen o destino el coche deja de ser una alternativa plausible. La publicidad urbana tiene un poder brutal: si vemos gente paseando, paseamos. Si vemos coches, nos llama a usarlo.

Decrecer en el uso de materiales, energía y suelo no es perder calidad de vida, es ganarla. Quitar espacio al coche no es restar derechos: es liberar el espacio público para poner el tiempo, la salud y la sostenibilidad de la vida en el centro.

Corresponde a la planificación urbana pública y a las propias empresas garantizar y facilitar la llegada a los centros de trabajo de forma sostenible. No se puede sostener el tejido productivo a costa de colonizar el territorio con asfalto y humo.

Reducir las plazas de aparcamiento es muy positivo, pero no puede ser un parche aislado. Cada nueva edificación o planeamiento debe exigir por ley dos pilares: excelente conectividad en transporte público y el principio de proximidad.

El espacio público es un enorme escenario de disputa entre los intereses del capital y las necesidades de la mayoría social. Regalar metros cuadrados comunes al vehículo privado es subvencionar al lobby fósil y del automóvil, ahogando el paseo, la bici y el encuentro vecinal.

Condenar a la clase trabajadora a depender del coche para ir a producir es una forma clara de extracción de plusvalía absoluta. Perder una hora diaria en un atasco, contaminando y pagando gasolina y mantenimiento, no es "libertad": es robarnos tiempo de vida y de renta.

Durante décadas se ha diseñado la ciudad para el coche privado antes que para las personas. Toca desmontar mitos. Hay que desterrar del imaginario colectivo la narrativa del coche como derecho "puerta a puerta".

No tienes derecho a aparcar una tonelada de metal en la puerta de tu casa y en la de tu trabajo. Tienes derecho a una movilidad limpia, segura y eficiente entre ambos puntos. Y a que los recursos y servicios que necesitamos estén bien conectados.

dozz.esLos expertos alertan de que el creciente coste de las pensiones obliga a desatender la sanidad o la educación

Expertos en decir lo que le interesa a la banca.

EL PAÍS América@elpaisamerica.bsky.social

Los expertos alertan de que el creciente coste de las pensiones obliga a desatender la sanidad o la educación dozz.es/lfpdv4

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fitovazquez.bsky.social

@fitovazquez.bsky.social

Replying to @fonsiloaizap.bsky.social

Otra Semana Europea de la Movilidad y otro festival de greenwashing. Nos venden la moto del transporte gratuito un día mientras sufrimos diariamente frecuencias demenciales, autobuses saturados, metros irrespirables y una prioridad nula en el diseño urbano. Sigo 🧵

Necesitamos expulsar masivamente el coche privado del espacio urbano para ganar masa vegetal, aire limpio, seguridad y salud comunitaria. Y para recuperar un uso digno y común del espacio público. Que pasear por nuestras calles sea placentero y no un deporte de riesgo.

Menos carpas institucionales, menos pintacaras y más urbanismo a escala humana. Necesitamos carril bus blindado, plantillas completas de transporte público y ciudades amables diseñadas para el cuidado de la vida, no para perpetuar un modelo insalubre, desigual y fracasado.

No hay movilidad sostenible sin justicia de clase. La dispersión urbana y la dependencia del vehículo privado suponen un impuesto revolucionario a las familias trabajadoras y una transferencia masiva de rentas a las industrias del automóvil y la energía fósil.

La proximidad es un ejercicio de retroinnovación (innovar mirando a lo que funcionaba) verdaderamente revolucionario. Volver a habitar el espacio cercano, descentralizar servicios y garantizar que las necesidades diarias se cubran a pie, bici o transporte público.

Tampoco ayuda el bombo publicitario al coche autónomo o la electrificación individual. Tecnofetiches de mercado para mantener el mismo modelo y seguir con un urbanismo atroz que expulsa a las clases populares de la ciudad consolidada mediante la especulación y la turistificación.

¿De qué sirve un billete gratis el domingo si el lunes el ayuntamiento recalifica y autoriza la deslocalización de empresas a polígonos periféricos desconectados? Se expulsa el trabajo de la ciudad consolidada y se repercute el coste en la clase trabajadora.

Es el triunfo del marketing: ocio de domingo para tapar la complejidad del problema. Mientras nos invitan a talleres de educación vial, la gestión diaria asfixia el servicio público.

¿El ejemplo? El colapso del servicio por la parálisis y anulación de convocatorias de conductores en la EMT de Madrid, el destrozo del metro de Madrid, los atascos crecientes en Valencia...(podéis poner vuestros ejemplos).